Moda Transportasi/Moda Transportasi Kereta Api: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Iskandar27 (bicara | kontrib) |
Iskandar27 (bicara | kontrib) |
||
Baris 100:
==Lokomotif==
[[Berkas:Train_indonesia_hariadhi.jpg|thumb|150px|Lokomotif diesel hidrolik seri BB304]]
Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api di mana terdapat mesin untuk menggerakkan kereta api. Biasanya lokomotif terletak paling depan dari rangkaian kereta api. Operator dari lokomotif disebut masinis. Masinis menjalankan kereta api berdasarkan perintah dari pusat pengendali perjalanan kereta api melalui sinyal yang terletak di pinggir jalur rel.
===Jenis Lokomotif=== Jenis-jenis lokomotif sebagai berikut: ====Lokomotif uap====
Merupakan cikal bakal mesin yang digunakan pada kereta api berkembang setelah James Watt permulaan kereta api uap bermula dengan penemuan penyempurnaan mesin uap ini. Uap yang dihasilkan dari pemanasan air yang terletak di ketel uap digunakan untuk menggerakkan torak atau turbin dan selanjutkan disalurkan ke roda. Bahan bakarnya bisanya dari kayu bakar atau batu bara. Pada tahun 1950, Pemerintah RI melalui DKA (Djawatan Kereta Api) mengimpor lokomotif uap yang terakhir yaitu seri D 52 dari pabrik Fried Krupp di Essen, Jerman sebanyak 100 buah dengan sistem kopel 2-8-2. Lokomotif ini sangat kuat (bertenaga 1600 HP) dan dipakai di berbagai kebutuhan untuk penumpang, barang maupun angkutan batu bara. Setelah beroperasi sekitar 30 tahun (D 52), maka pengoperasian lokomotif uap berakhir seiring dengan adanya era peralihan traksi uap menjadi traksi diesel. Lokomotif uap yang masih tersisa berada di Ambarawa.
====Lokomotif diesel mekanis====
Menggunakan mesin diesel sebagai sumber tenaga yang kemudian ditransfer ke roda melalui transmisi mekanis. Lokomotif ini biasanya bertenaga kecil dan sangat jarang karena keterbatasan kemampuan dari transmisi mekanis untuk dapat mentransfer daya.
====Lokomotif diesel hidrolik====
Lokomotif ini menggunakan tenaga mesin diesel untuk memompa oli dan selanjutnya disalurkan ke perangkat hidrolik untuk menggerakkan roda. Lokomotif ini tidak sepopuler lokomotif diesel elektrik karena perawatan dan kemungkinan terjadi problem besar.
====Lokomotif listrik====
Lokomotif ini nomor dua paling populer setelah lokomotif diesel elektrik. Prinsip kerjanya hampir sama dengan lokomotif diesel elektrik, tapi tidak menghasilkan listrik sendiri. Listriknya diperoleh dari kabel transmisi di atas jalur kereta api. Jangkauan lokomotif ini terbatas hanya pada jalur yang tersedia jaringan transmisi listrik penyuplai tenaga.
=== Jenis lokomotif berdasarkan roda ===
[[Berkas:sumbuloko.jpg|thumb|300px|Konfigurasi sumbu penggerak lokomotif]]
Jenis lokomotif berdasarkan konfigurasi sumbu/ [[as roda]] lokomotif<ref>Arti Nomor Lokomotif Diesel [http://helmy-yk.blogspot.com/2007/09/arti-nomor-lokomotif-diesel.html]</ref>:
* 1. kode B artinya lokomotif dengan 2 [[roda]] penggerak atau Bo-Bo
::Misal Lokomotif Uap Tahun 1898: Seri B Bristol
* 2. kode C artinya lokomotif dengan 3 roda penggerak atau Co-Co
::Misal Lokomotif Uap Tahun 1905: Seri C Birmingham
* 3. kode BB artinya lokomotif bergandar 2 2 jadi dengan roda penggerakada 4 as roda atau memiliki 8 roda
::Misal Lokomotif Uap Tahun 1920: Seri BB Manchester
* 4. kode CC artinya lokomotif bergandar 3 3 jadi total penggeraknya ada 6 as roda atau memiliki 12 roda .
::Misal Lokomotif Uap Tahun 1930: Seri CC Manchester
* 5. kode D artinya lokomotif bergandar 4 loko jenis ini biasanya hanya memiliki gandar tunggal sehingga total penggeraknya ada 4 as roda dengan jumlah roda 8.
::Misal Lokomotif Uap Tahun 1954: Seri D54 Krupp Liepzig
==Referensi==
| |||